Север против юга: почему швейцарские ночные поезда растут и сокращаются одновременно

Север против юга: почему швейцарские ночные поезда растут и сокращаются одновременно // sbb

Между Цюрихом и Гамбургом запущен новый ночной поезд Nightjet «City of Zürich». Поезд нового поколения является комфортной и экологичной альтернативой самолёту и сложным нишевым сегментом железнодорожного рынка.

С появлением нового ночного поезда Nightjet между Цюрихом и Гамбургом – под названием «City of Zürich» – Швейцария вновь оказалась в центре дискуссии о ночных поездах.

Этот рейс – часть нового витка развития: спальные вагоны, купе, мини‑кабины, couchette, места для багажа и велосипедов, комфорт, душевые и туалеты – всё это делает путешествие настоящей альтернативой авиаперелёту и дневным поездам. Тем не менее, на фоне таких запусков остаются серьёзные вопросы о будущем ночного железнодорожного сообщения в стране, и ситуация выглядит противоречиво: с одной стороны – новые линии, с другой – одновременное сокращение или отмена планируемых маршрутов, особенно в южном направлении.

Причина таких противоречий – в экономической целесообразности и логистических сложностях.

Да, спрос на ночные поезда растёт: экологическая сознательность, желание избежать коротких перелётов, удобство ночного переезда – все эти факторы приводят к «ретро‑буму» спальных вагонов. В то же время эксплуатация ночных маршрутов – дорогостоящая: вагоны, рассчитанные на сон, душевые, уборку, обслуживание, требуют значительных затрат, сложны в обслуживании, а инфраструктурные лимиты, ночные строительные работы, высокие тарифы за доступ к путям – всё это удорожает поездку. Именно по этим причинам, как пишет отраслевое СМИ, ночные поезда остаются «нишевым рынком» и их доля среди международных железнодорожных пассажиров Швейцарии очень невелика: примерно 600‘000 из 11,6 млн.

Когда речь заходит о маршрутах на юг – в Италию, Испанию, страны Средиземноморья – всё сложнее. Некоторые проекты, вроде ночных поездов из Цюриха в Рим или Барселону, были запланированы, но затем отменены из‑за отказа федерального финансирования. Затраты и недостаточная рентабельность, особенно вне «туристического сезона», делают такие направления финансово рискованными.

В то же время Nachtzug / Nightjet концентрируются на северных маршрутах – Германия, Нидерланды, Скандинавия. Почему? Потому что спрос на них стабильнее, маршруты короче, логистика проще, и сотрудничество с операторами соседних стран легче выстроить. Кроме того, недавно федеральное управление транспорта одобрило субсидии на новый ночной сервис между Швейцарией и Северной Европой (например, рейс Базель–Копенгаген), что показывает приоритет на северные коридоры.

Это подчёркивает главную проблему: ночные поезда в Швейцарии в настоящее время являются компромиссом между социальной востребованностью, экологией, комфортом и экономикой.

С одной стороны, растёт интерес как среди туристов, так и среди людей, сознательно выбирающих поезд вместо самолёта. С другой – операторы и правительство вынуждены выбирать, какие маршруты поддерживать, а какие – свернуть, исходя из затрат, загрузки и субсидий.

Перспективы в этом плане неоднозначные. Можно ожидать, что будут дальше появляться ночные поезда – но в первую очередь по прибыльным и востребованным маршрутам: север Европы, крупные города, направления с постоянным спросом. Маршруты же к югу – в Италию, на побережье – скорее всего останутся под вопросом, пока не появится стабильный спрос или государственные субсидии. При этом, если Европа и Швейцария продолжат акцент на экологичности и сокращении авиаперелётов на короткие и средние расстояния – ночные поезда могут получить «второе дыхание».

Так что запуск City of Zürich – это важный сигнал: ночные поезда ещё живы, но их будущее зависит от сбалансированной поддержки, экономической логики и общественного спроса.//sa

(ез)