Сен-Готардский базисный тоннель отмечает своё десятилетие
- Михаил Гусаров
- 12 часов назад
- 4 мин. чтения
Сен-Готардский базисный тоннель, строительство которого началось в 2016 году, отмечает своё 10-летие. Этот туннель полностью изменил систему железнодорожного транспорта в Швейцарии.
В понедельник исполнилось десять лет с момента открытия Сен-Готардского базисного тоннеля. Этот 57-километровый тоннель был введён в эксплуатацию 1 июня 2016 года. По данным государственной железнодорожной компании Швейцарские федеральные железные дороги (SBB/CFF), благодаря этому тоннелю объём пассажирских перевозок по этому маршруту почти удвоился.
С момента ввода в эксплуатацию 1 июня 2016 года через железнодорожный тоннель прошло 169'000 пассажирских поездов и 276'000 грузовых поездов. С открытием основной части тоннеля в Ченери в 2020 году время в пути между Цюрихом и Лугано сократилось примерно на 50 минут и составляет теперь 1 час 53 минуты и 3 часа 17 минут из Цюриха в Милан, говорится в публикации SBB/CFF.
Как отмечает железнодорожная компания, товаро-пассажирский поток на участке железной дороги через Сен-Готардский перевал почти удвоился за десять лет. В настоящее время поезда курсируют по этому маршруту каждые тридцать минут в обоих направлениях.
«За последние десять лет этот тоннель значительно изменил характер транспортных потоков через Альпы и укрепил северо-южный транспортный коридор в Европе», – отмечает Венсан Дюкро, генеральный директор компании CFF, в опубликованном на сайте компании пресс-релизе.
В 2025 году объём перевезённых грузов через Сен-Готардский базисный тоннель достиг 24,2 млн тонн, тогда как в 2015 году на старой линии этот показатель составлял 17,8 млн тонн. По данным CFF, потенциал для дальнейшего роста сохраняется, что способствует переводу грузоперевозок с дорог на железную дорогу, пишет агентство ATS.
Сен-Готардский базисный тоннель
Сен-Готардский базисный тоннель был открыт 1 июня 2016 года. Коммерческая эксплуатация началась 11 декабря 2016 года. Сен-Готардский базисный тоннель имеет длину 57,1 км, а включая служебные и пешеходные ходы –151,84 км. Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфельд в кантоне Ури, а южный портал – возле деревни Бодио в Тичино. До строительства третьей линии метрополитена в Гуанчжоу, в Китае, в 2018 году, Сен-Готардский базисный тоннель был самым длинным в мире.
Слово «базисный» в названии тоннеля является калькой с немецкого слова Basis, которое в соответствующем контексте подразумевает подножие хребта. В немецкоязычных альпийских районах Швейцарии и Австрии термином Basistunnel обозначается тоннель, порталы которого находятся у самого подножия хребта. Благодаря такому расположению порталов поезд попадает в тоннель непосредственно с равнинного участка, что позволяет резко увеличить скорость и массу поездов. К порталам старого Сен-Готардского тоннеля, открытого в 1882 году, поезд добирается по горным участкам с большой крутизной и обилием петель.
Идея постройки тоннеля была выдвинута ещё в 1947 году. Первый вариант проекта был составлен министерством внутренних дел Швейцарии в 1962 году. План включал в себя двухпутный тоннель в виде прямой линии от Амстега до Гиорнико. Он должен был протянуться на 45 км и включать «обгонный» съезд между путями в середине. Поезда должны были достигать скорости 200 км/ч, что не сильно отличается от окончательного плана. Тоннельный комплекс состоит из двух тоннелей (соединённых между собой галереями приблизительно через каждые 325 м), по которым поезда следуют в противоположных направлениях
Для обеспечения на линии скоростного режима в 250 км/ч новая магистраль Цюрих – Милан практически не имеет изгибов и проходит на высоте 500 м над уровнем моря. Это позволило сократить на 1 час время поездки, требовавшей 3,5 часа.
Сен-Готардский базисный тоннель строился одновременно в 5 секциях: Эрстфед, Амстег, Седрён, Файдо и Бодио. Первые работы начались в 1993 году с пробной разработки Пиора и прокладки временных шахт с 1996 по 1998 в Седрёне, Файдо и Амстеге. Основные работы были начаты в ноябре 1999 года. Общее планирование велось в течение 50 лет.
Для обеспечения на линии скоростного режима в 250 км/ч новая магистраль Цюрих – Милан практически не имеет изгибов и проходит на высоте 500 м над уровнем моря. Это позволило сократить на 1 час время поездки, требовавшей 3,5 часа.
Сен-Готардский базисный тоннель в цифрах
Длина: западный тоннель – 56'978 м, восточный тоннель – 57'091 м
Полная длина, включая служебные и пешеходные ходы –153,4 км
Объём извлечённых скальных пород: 24 млн т (13,3 млн м³, что эквивалентно пяти пирамидам в Гизе)
При строительстве было задействовано четыре тоннелепроходческих комплекса (ТПМК)
Длина ТПМК, включая все необходимое оборудование – 440 м; полный вес – 3'000 т; мощность – 5 МВт; макс. скорость проходки – 25-30 м/сутки
На строительстве одновременно работали свыше 3'500 рабочих, включая инженеров, планировщиков и геологов
Полная стоимость строительства : 12 млрд долларов США
Частота движения поездов: 260 грузовых поездов и 65 пассажирских поездов в день
10 августа 2023 года 16 вагонов грузового поезда сошли с рельсов, было повреждено 8 км пути, 20 тысяч шпал, стрелочный съезд, противопожарные ворота. Тоннель был закрыт. После почти 13 месяцев ремонта тоннель открылся 2 сентября 2024 года.
Сен-Готардский базисный тоннель вместе с Ченерийским базисным тоннелем (2020 г.) и базисным тоннелем Лётчберг (2007 г.) является частью проекта AlpTransit. Этот проект, также известный как Новая железнодорожная линия через Альпы (NRLA), должен связать Швейцарию, Германию и северные страны с Италией и далее с Грецией и Балканами.//sa
(мг)