Опубликованы результаты расследования аварии в Сен-Готардском туннеле

Причиной крушения поезда в туннеле Сен-Готард в августе 2023 года стало неисправное колесо//sbb-cff

Швейцарская служба безопасности представила свои выводы по результатам расследования железнодорожной аварии в Сен-Готардском туннеле через год после крушения грузового поезда.

В августе 2023 года в результате поломки колеса в базовом туннеле Сен-Готард произошло крушение грузового поезда. В понедельник Служба по расследованию безопасности направила рекомендации Европейскому железнодорожному агентству и Федеральному управлению транспорта. Об этом сообщает агентство ATS.

Эта авария произвела сильное впечатление. Потребовалось более года, до 2 сентября 2024 года, чтобы можно было быстрее и легче добраться до Тичино. В конечном итоге ущерб был оценён в 150 млн франков. К счастью, никто не пострадал.

Швейцарская служба по расследованию безопасности (SESE) опубликовала свой окончательный отчёт о причинах аварии, согласно которому причиной крушения поезда в туннеле Сен-Готард в августе 2023 года стало неисправное колесо. Отмечается, что трещины на колёсах этого поезда являются систематическим явлением.

СESE напоминает, что крушение грузового поезда в туннеле Сен-Готард было вызвано поломкой правого колеса первой оси вагона 11. Тепловая перегрузка протектора привела к появлению трещин от усталости. Они продолжали развиваться в колёсном диске до его поломки.

По данным SESE, на повреждения также повлияла конструкция стрелок. На стрелках типа Hydrostar, установленных на многофункциональной станции Faido, приводные и блокирующие элементы установлены над шпалами.

Они были разрушены осью вагона 11, который висел поперечно под вагоном. В результате стрелка оказалась в неопределённом положении, в результате чего вагон 14 сошёл с рельсов, а все последующие вагоны были направлены на диагональный переход в сторону другого туннеля.

В своём окончательном отчёте SESE даёт четыре рекомендации по безопасности и одно заключение по безопасности. Три из рекомендаций по безопасности адресованы Железнодорожному агентству Европейского союза (ERA).

Во-первых, существующие правила, направленные на увеличение диаметра колёс, должны быть распространены на все типы осей, оснащённых тормозными колодками из композитного материала. Во-вторых, критерии технического обслуживания для этих осей должны быть адаптированы, в частности в отношении интервалов технического обслуживания и методов контроля.

Наконец, необходимо провести исследование влияния тормозных колодок из композитного материала на тепловую нагрузку колёс. Четвертая рекомендация по безопасности адресована Федеральному управлению транспорта и касается стрелок, оснащённых запорными устройствами, расположенными над шпалами. SESE рекомендует оценить риск механического повреждения этих устройств и, при необходимости, снизить его.

Рекомендация по безопасности, адресованная CFF Cargo, касается обслуживаемости при техническом контроле поездов.//sa

(ats/мк)