Пешком быстрее: рейтинг скорости транспорта в городах Швейцарии

Пешком быстрее: рейтинг скорости транспорта в городах Швейцарии // Ekaterina Zaretskaya

Пешком иногда быстрее, чем на автобусе. Рейтинг швейцарских городов показал, где общественный транспорт сильнее всего теряет время.

В Швейцарии общественный транспорт в городах считается одним из самых развитых и пунктуальных в мире, но это не значит, что он быстрый. Недавнее исследование независимого швейцарского аналитического центра Avenir Suisse показало, что средняя скорость движения городского транспорта в швейцарских городах составляет всего около 8,3 км/ч, если считать время «от двери до двери», то есть полностью включать прогулку до остановки, ожидание транспорта, пересадки и саму поездку.

Это означает, что по скорости городской общественный транспорт едва быстрее, чем средняя скорость ходьбы человека (примерно 4 км/ч), и на многих маршрутах велосипед или электросамокат могут оказаться быстрее.

В рамках этого анализа сравнивались центральные города Швейцарии. Исследование выделяет города с самыми быстрыми и самыми медленными системами общественного транспорта.

Самым быстрым оказался Санкт-Галлен с средней скоростью около 9,3 км/ч, за ним следуют Биль/Bienne и Люцерн. С другой стороны, самым медленным среди крупных швейцарских городов признан транспорт в Женеве.

Средняя скорость движения автобусов в Женеве составляет около 7,2 км/ч, что хуже, чем в большинстве других городов, включённых в анализ. Лозанна также оказалась в нижней части таблицы – с приблизительно 7,7 км/ч, наряду с городами вроде Лугано и Базеля.

Почему же транспорт такой медленный, несмотря на репутацию «превосходной системы»? Главная причина, по мнению экспертов, заключается в плотности маршрутов и частоте остановок. Швейцарские города стремятся обеспечить удобный доступ к остановкам, поэтому автобусы и трамваи останавливаются часто и много, что снижает среднюю скорость. Частые пересадки и ожидания также добавляют время в общие поездки.

В дополнение к этому, узлы городской мобильности в Швейцарии концентрируют внимание на плотной сети и интеграции видов транспорта, а не на максимизации скорости. Например, размер общественной сети, пересадки и комфорт удобства часто важнее, чем быстрая езда.

Такой подход делает транспорт удобным и доступным, но фактически городской общественный транспорт едва превосходит скорость обычной ходьбы и лишь немного опережает пешеходный ритм, особенно в центре крупных городов.//sa

(ар)