Езда на велосипеде в Швейцарии вдвое опаснее, чем в Нидерландах
Исследование сравнивает безопасность велосипедистов в Швейцарии и Нидерландах и обращает внимание на особенности городской инфраструктуры, организацию движения и факторы, связанные с аварийностью.
Езда на велосипеде в Швейцарии примерно вдвое опаснее, чем в Нидерландах. К такому выводу пришли исследователи из Университета Твенте и ETH Zurich, сравнившие аварийность в двух странах. Согласно исследованию, опубликованному в Journal of Safety Research, с 2019 по 2022 год в Швейцарии регистрировалось в среднем 0,19 аварии с участием велосипедистов на каждые 100 000 километров пробега. В Нидерландах показатель составлял 0,09. Для анализа исследователи изучили более 86 000 полицейских записей об авариях.
Особенно заметна разница в местах, где велосипедистам приходится пересекаться с другими участниками движения. В Швейцарии одними из самых проблемных участков оказались остановки общественного транспорта. Здесь велодорожки нередко проходят прямо рядом с автобусами и пассажирами, которые садятся в транспорт или выходят из него. В Нидерландах всё устроено иначе: велосипедные дорожки чаще проходят за остановкой, отделяя велосипедистов от пассажиров и автомобилей. Казалось бы, небольшое изменение, но оно заметно снижает количество конфликтных ситуаций.
Исследование показало, что в Швейцарии на 100 000 км велосипедного пробега приходится примерно вдвое больше зарегистрированных аварий, чем в Нидерландах. Главные проблемные места — остановки общественного транспорта, перекрёстки и трамвайные пути.
Ещё две проблемные зоны — перекрёстки и трамвайные пути. На перекрёстках велосипедисты сталкиваются сразу с несколькими транспортными потоками, а рельсы представляют отдельную опасность: колесо велосипеда может попасть в желоб и привести к падению. Исследователи считают, что именно эти три участка — остановки, перекрёстки и трамвайные пути — должны стать приоритетными направлениями для повышения безопасности в Швейцарии.
По мнению ведущего автора исследования Георгиоса Капусизиса, многим решениям уже не нужно изобретать велосипед. Например, швейцарские города могли бы перенять голландский подход к организации остановок, использовать защищённые велодорожки и отдельные светофоры на перекрёстках. Для участков с трамвайными рельсами нужны инженерные решения, которые не позволят колёсам застревать в путях.
Важную роль играет и скорость движения. Исследование показало, что на дорогах с ограничением 50 км/ч вероятность аварии с велосипедистом почти в три раза выше, чем на участках с ограничением 30 км/ч. Поэтому там, где физически отделить велосипедистов от автомобилей невозможно, исследователи предлагают рассматривать снижение скорости как один из способов сделать улицы безопаснее. При этом речь идёт о зарегистрированных авариях за 2019–2022 годы, а не о риске для каждого отдельного велосипедиста.//sa
(ар)
Комментарии