Автомобили и велосипеды продолжают делить опасное пространство
В швейцарских городах вновь обострился вопрос безопасности велосипедистов. Новые данные заставляют задуматься о том, насколько комфортно и безопасно чувствуют себя участники движения на одной дороге.
На швейцарских улицах автомобиль и велосипед по-прежнему оказываются слишком близко друг к другу. Для водителя это может быть обычный обгон, который занимает несколько секунд. Для велосипедиста — момент, когда ошибка в несколько десятков сантиметров может закончиться падением и серьёзными травмами. Новое исследование Ассоциации транспорта и окружающей среды (ATE) показывает, насколько острой остаётся эта проблема.
Специалисты проанализировали около 1500 километров поездок в Берне, Цюрихе, Женеве, Кёнице, Бургдорфе, Сьоне и Ольтене. Специальный велосипед с ультразвуковым датчиком измерял расстояние до автомобилей во время обгонов. Результат оказался тревожным: почти восемь из десяти автомобилей проезжали от велосипедиста ближе чем на 1,5 метра. Средняя дистанция составила всего 1,20 метра, а более чем в трети случаев машина проходила ближе чем в одном метре.
Особенно показателен другой результат. Наличие детского прицепа за велосипедом практически не заставляло автомобилистов увеличивать боковой интервал. То есть даже очевидный сигнал о присутствии ребёнка рядом с проезжей частью не всегда заставляет водителя сбросить скорость или взять шире.
Проблема усугубляется тем, что в Швейцарии нет чётко установленной законом минимальной дистанции при обгоне велосипедиста. Водитель обязан оставить «достаточное расстояние», но конкретных 1,5 или 2 метров в правилах нет. В результате безопасность во многом зависит от того, как сам автомобилист оценивает ситуацию.
В ATE считают, что такой подход слишком рискован. По мнению организации, обгон не должен превращаться в лотерею, где велосипедист вынужден надеяться на внимательность водителя. Тем более что исследование показывает: дорожная инфраструктура способна изменить ситуацию. На широких велосипедных полосах автомобили оставляют больше пространства, а отдельные от проезжей части велодорожки делают обгоны ещё безопаснее.
ATE предлагает закрепить в швейцарском законодательстве обязательную дистанцию в 1,5 метра. Это не решит всех проблем, но даст водителям понятное правило, а велосипедистам — дополнительную защиту.
Швейцарский туристический клуб (TCS) пока не стал оценивать результаты исследования, поскольку не был с ним знаком. При этом он подчёркивает необходимость взаимного уважения: если обогнать велосипедиста безопасно невозможно, водитель должен подождать. Велосипедисты, в свою очередь, обязаны соблюдать правила и вести себя предсказуемо.
Но главный вопрос остаётся прежним: сколько пространства нужно человеку на велосипеде, чтобы обычная поездка по городу не превращалась в борьбу за право остаться в живых?//sa
(ез)
Комментарии