30 дней без Дубая: как США и Израиль отменили туризм

Война на Ближнем Востоке не только полностью остановила туризм в регионе, но и внесла коррективы в турпотоки по всему миру. Сегодня главными проигравшими от конфликта, развязанного Израилем и США стали монархии Персидского залива.

C 28 февраля сообщения о ракетных атаках Израиля и Ирана друг по другу и по соседям в регионе звучат ежедневно. Война не только полностью остановила туризм на Ближнем Востоке, но и внесла коррективы в турпотоки по всему миру. Взлетевшие цены на нефть заставляют авиакомпании и в Европе, и в Азии сокращать число рейсов, а миллионы туристов меняют привычные для отдыха страны на более безопасные направления.

Главными туристическими проигравшими от конфликта США и Израиля с Ираном стали монархии Персидского залива – в первую очередь Объединённые Арабские Эмираты, Катар, Бахрейн, Оман, а также Саудовская Аравия. Туристы теперь не рассматривают местные курорты в качестве места для отдыха и вынуждены отказываться от перелётов через этот регион в третьи страны.

Власти многих стран вообще запретили продавать клиентам билеты в страны Ближнего Востока «до нормализации обстановки». Ранее мы писали о том, что Авиакомпания Swiss продлила приостановку рейсов в Дубай до 28 марта из-за ограничений в аэропортах. Пассажирам предлагают перенос поездки или полный возврат средств.

Несмотря на то, что некоторые воздушные гавани Ближнего Востока постепенно возобновляют авиаперевозки, количество рейсов не сравнимо с довоенным уровнем. Так например, Emirates, крупнейшая авиакомпания в регионе, на четвертую неделю конфликта смогла выйти только на 73% от докризисного объёма полётов. Лоукостер Air Arabia восстановил примерно 54% своих рейсов, национальный перевозчик ОАЭ Etihad Airways – половину, а у Flydubai – лишь 34% обычных рейсов.

В самой затруднительной ситуации оказалась компания Qatar Airways – в настоящее время она выполняет всего 20% от общего числа своих ежедневных рейсов. А самолёты национальной авиакомпании Бахрейна Gulf Air – уже месяц не взлетают в воздух, так как международный аэропорт страны полностью закрыт.

Схожая, если не худшая ситуация сложилась и в гостиничном бизнесе. Фешенебельные курорты Дубая и Абу-Даби стоят полупустыми и предлагают колоссальные скидки в надежде привлечь хоть кого-нибудь. Номера, которые ранее стоили 300 и 500 долларов в сутки, теперь можно забронировать за 120 и 180 долларов соответственно. По словам очевидцев, оставляющих комментарии в соцсетях, скидки на некоторых курортах доходят до 70%.

Сложившаяся ситуация способствовала тому, что турпоток перенаправился по другим направлениям, в первую очередь, в Азию. Спрос на Мальдивы, Сейшелы, Турцию, Китай, Египет и Вьетнам не просто вырос – он буквально взорвался. Однако, и здесь не всё так однозначно. Большинство азиатских стран: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Филиппины, Южная Корея, Япония и даже отчасти Китай – сильно или практически полностью зависят от нефти с Ближнего Востока. И после того как Иран фактически заблокировал Ормузский пролив, через который шло более 20% мировых поставок черного золота, в Азии появились первые признаки топливного кризиса.

Авиакомпании из-за дефицита авиационного топлива начали сокращать число рейсов. Например, во Вьетнаме (80% сырой нефти страна импортирует с Ближнего Востока) национальный перевозчик Vietnam Airlines объявил, что с 1 апреля приостановит полёты по 23 внутренним маршрутам в неделю. На аналогичный шаг пошёл и местный лоукостер VietJet – с 23 марта он стал реже летать из Вьетнама в Малайзию, Индонезию, Сингапур и Южную Корею.

На Филиппинах 24 марта президент страны и вовсе объявил чрезвычайное положение из-за энергетического кризиса, после чего местная авиакомпания Cebu Air объявила о сокращении количества рейсов с апреля. А глава Air France – KLM Бен Смит в интервью Financial Times предупредил, что перевозчик, возможно, вынужден будет «резать» маршруты в Азию, так как из-за дефицита топлива там самолётам могут отказать в заправке для обратного полёта.

Согласно информации из специализированных источников, цены на авиационное топливо в Европе вросли практически в два раза, достигнув рекордных $1'800 за тонну. Компания SAS, который обслуживает Данию, Норвегию и Швецию, объявила, что вынуждена сократить в апреле – мае около 1'000 рейсов. Другие авиакомпании значительно повысили размер топливного сбора: на некоторые дальние рейсы он вырос более чем на €300 за полёт в одну сторону.

Для европейских авиаперевозчиков ситуацию осложняет также и то, что они не могут летать в Азию по короткому маршруту, то есть через Россию. «Раньше они облетали через Иран, теперь у них и там затык. В итоге путь вырос на 3-4 часа, плюс топливо сильно подорожало. Поэтому летать в Азию им теперь вообще невыгодно, они полностью проиграли этот рынок китайским авиакомпаниям. Вот и готовятся резать туда рейсы, но начинают лукавить, дескать, им там могут керосина не дать на обратный путь», – объясняет эксперт Павел Неон.

Как ситуация с топливом в Азии будет развиваться дальше, пока не понятно. Власти многих стран региона – Малайзии, Филиппин и других – заявили, что уже обратились к России с предложением обсудить поставки необходимых ресурсов.

Рассчитывать на то, что после окончания ближневосточного конфликта всё станет как раньше, тоже не стоит. Авиакомпании, страховщики, отели уже закладывают свои риски в стоимость продукта. Поэтому, когда регион вновь выйдет на туррынок, вначале будут предложены промоцены, но затем отдых там будет дороже, чем до войны, считают туроператоры. По мнению специалистов, турпоток в «тёплые страны» будет восстанавливаться долго и сложно.//sa

(мк)