Микромобильность по-швейцарски: успехи и проблемы PubliBike

Микромобильность по-швейцарски: успехи и проблемы PubliBike // Ekaterina Zaretskaya

Общественные велосипеды стали частью повседневной мобильности в Швейцарии. Однако PubliBike работает лучше в одних городах и чем отличаются регионы страны.

Система общественных велосипедов в Швейцарии выглядит очень простой: по всему городу стоят станции с велосипедами, которые можно взять через приложение, карту или QR-код, доехать до нужного места и оставить на другой станции. Самая известная сеть называется PubliBike, и она работает во многих городах страны.

Такие велосипеды стали частью общей микромобильности – вместе с поездами, трамваями, автобусами и иногда электросамокатами. Идея в том, чтобы человек мог легко преодолеть «последний километр» между остановкой транспорта и домом или работой. На практике система часто оказывается очень удобной: станции расположены рядом с вокзалами, университетами, офисами и жилыми кварталами.

Общественные велосипеды стали частью повседневной мобильности в Швейцарии. Но у неё есть и проблемы: иногда велосипеды разобраны, стоят не там где нужно или все уже разобраны в часы пик.

Тем не менее в некоторых городах система работает особенно хорошо. Например, Берн считается лидером: по данным опроса швейцарского Альянса за совместную мобильность Chacomo в 2024 году в столице насчитывается около 11,7 общественных велосипедов на тысячу жителей. Это заметно больше, чем в Мендризио (8,2) или Локарно (7,6).

Интересно, что в разных языковых регионах Швейцарии отношение к таким системам немного отличается. В немецкоязычных городах, например в Берне или Цюрихе, велосипеды чаще используют как часть ежедневной поездки на работу вместе с поездом или трамваем. В италоязычном Тичино станции тоже популярны, но города там меньше и расстояния короче. Во франкоязычных городах, таких как Лозанна или Женева, велопрокат развивается, но конкурирует с очень плотной сетью общественного транспорта. В итоге получается любопытная ситуация: система PubliBike технически работает и постепенно растёт, но общественное обсуждение микромобильности часто остаётся скромным, а интерес к ней в политике или голосованиях заметно ниже, чем к крупным транспортным проектам.

Тем не менее для повседневной жизни эти велосипеды уже стали важной частью городской мобильности.//sa

(ар)