Более 22'000 подписей собрано против ограничения скорости до 30 км/ч
В пятницу Ассоциация транспорта и окружающей среды (ATE) подала в Федеральную канцелярию петицию, оспаривающую ограничение скорости до 30 км/ч в населённых пунктах. Текст под названием «Tempo 30» подписали более 22'000 человек, передаёт агентство ATS.
Ограничение скорости до 30 км/ч – это не прихоть, заявила Стефани Пенхер, директор ATE, согласно письменной версии своего выступления.
По её мнению, это ограничение скорости позволяет спасать жизни, снижать уровень шума и улучшать качество жизни. Однако, по мнению ATE, этот инструмент находится под угрозой из-за проекта Федерального совета, который хочет навязать «централизованные ограничения, оторванные от реальности и реальных потребностей» населения.
Уже на протяжении нескольких лет камнем преткновения является вопрос о введении в городах ограничения скорости до 30 км/ч. Ассоциация транспорта и окружающей среды (ATE), выступая за свободу передвижения и автономию муниципалитетов, подала петицию, собравшую более 22‘000 подписей.
За что выступают сторонники ограничения скорости до 30 км/ч
Первым и главным аргументом является безопасность. Статистика свидетельствует, что снижение скорости значительно уменьшает риск дорожно-транспортных происшествий и тяжести травм. В случае столкновений на скорости до 30 км/ч шансы погибнуть или получить серьёзные повреждения заметно снижаются.
Не менее важен аспект комфорта и качества жизни. Более медленное движение – меньше шума, меньше загрязнений, больше возможностей для прогулок, велосипедных поездок и отдыха на свежем воздухе.
Также стоит отметить экологический эффект: при умеренной скорости автомобили работают более эффективно, выбросы вредных веществ снижаются, а воздух становится чище.
Почему противники считают такие меры излишними
Однако не все разделяют энтузиазм сторонников. Многие считают, что ограничение до 30 км/ч – это чрезмерное вмешательство в личную свободу водителей.
Некоторые эксперты указывают, что снижение скорости не всегда приводит к заметному снижению аварийности или уровня шума – особенно если не сопровождается комплексными мерами по улучшению инфраструктуры.
Кроме того, есть опасения по поводу потери автономии муниципалитетов. Централизованные решения могут лишить местные власти возможности самостоятельно управлять транспортной политикой в своих районах – а ведь именно они лучше знают особенности своих улиц и потребности жителей.
В некоторых европейских столицах введение ограничения до 30 км/ч действительно помогло снизить число аварий – например, в Лондоне после таких мер ДТП уменьшилось примерно на двадцать процентов. С другой стороны, в некоторых районах Парижа подобные ограничения вызвали протесты водителей и бизнес-сообществ из-за увеличения времени в пути и неудобств.
Обсуждение вопроса о снижении скорости — это поиск баланса между безопасностью, свободой выбора и развитием городской среды, отмечаю в ассоциации.//sa
(ез)
Комментарии