Озёра, корабли и деньги: что может спасти водные маршруты Швейцарии

Озёра, корабли и деньги: что может спасти водные маршруты Швейцарии // Ekaterina Zaretskaya

Швейцарские озёра – не только визитная карточка страны, но и реальная транспортная артерия. Как сделать водные маршруты прибыльными, не повышая цены и не теряя пассажиров?

Швейцария известна своими горами, часами и – конечно же – озёрами. Но за романтичными пейзажами и белыми корабликами скрывается вполне прозаичная проблема: как сделать водный транспорт прибыльным, не превращая его в роскошь?

Компании вроде ZSG на Цюрихзее или SGV на Люцернском озере возят не только туристов, но и местных жителей, соединяя берега там, где нет мостов и железнодорожных веток.

Проблема в том, что зимой корабли полупустые, а расходы – те же. На Лемане, например, недавно заговорили о сокращении рейсов: топливо дорого, пассажиров в зимний период стало меньше, а субсидий не хватает.

Чтобы суда не простаивали и не ходили в рейсы полупустые, из-за чего компании терпят убытки, эксперты предлагают несколько возможных решений. Например, на зимний период предлагается вместо больших кораблей пускать в рейсы катера меньшей грузоподъёмности. Кроме того, многие швейцарские операторы уже пробуют гибкие расписания: летом – больше рейсов, зимой – меньше, но удобных по времени. Главное – не убирать маршруты совсем, чтобы пассажиры не ушли навсегда на автобус или в машину.

Кроме того, озёрный транспорт можно превратить в туристический продукт: вечерние круизы, дегустации, музыкальные рейсы. А доходы от таких мероприятий позволят держать цены доступными для тех, кто просто едет на работу или в университет через озеро.

Также почему бы не сделать умные тарифы? Например, в час пик продавать билеты по обычной цене, а в непопулярное время – дешевле. Добавим онлайн-аналитику, бронирование в одно касание и синхронизацию с SwissPass – и даже редкий рейс будет заполняться лучше.

Также выдвигаются предложения больше использовать экономящие топливо гибридные суда и партнёрство с государством, при котором местные власти могут поддерживать минимальное расписание в межсезонье, если доказано, что маршрут важен для жителей региона.

В то же время ни у кого из руководств пароходных компаний приграничных озёр не нашла одобрение идея переложить расходы на приграничных жителей путем повышения цены на их абонементы. По этому поводу высказался директор CGN, чей водный транспорт совершает все регулярные рейсы на озере Леман. Он объяснил, что повышение тарифов заставит фронтальеров вместо абонементов на озёрные линии перейти на общий абонемент Alliance SwissPass (AG), что приведёт к убыткам для CGN.

Поэтому стоит надеяться, что в ближайшее время можно не опасаться ни повышения разовых тарифов, ни стоимости абонементов на водный транспорт.

Кстати, чтобы сохранить рентабельность, на озере Леман уже сокращаются рейсы между Лозанной, Тононом, Эвианом и Ивуаром.//sa

(ар)